Дизайнер BMW Group Designworks Леннарт Барамски нарисовал водородный мотоцикл REV-1 — обтекаемый аппарат в алюминиевом кузове. Рендеры есть, железа нет. И это первое, что стоит держать в голове: 450 кВт (612 л.с.) из описания существуют ровно до тех пор, пока вы смотрите на картинку.
REV-1 — личный проект Барамски. К официальной линейке BMW он отношения не имеет, это не анонс серийной модели и не заявка на неё, а авторская работа дизайнера, который числится в структурах группы.
Силуэт родом из 1934 года
За вдохновением автор ушёл почти на век назад — к BMW R 7 1934 года. Тому самому прототипу, который так и не добрался до конвейера. История повторяется с точностью до материала: спустя десятилетия похожий силуэт снова рисуют для машины без серийного будущего.
Пропорции и общая пластика кузова отсылают к довоенной школе — длинный алюминиевый корпус, плавные линии без лишних накладок. Современная начинка спрятана внутри этого корпуса, и снаружи о ней почти ничего не говорит.
Что задумано под кузовом
Схема — водородная. Внутри предполагаются топливный элемент и электромотор мощностью 450 кВт, то есть около 612 л.с. Водород в такой системе не сгорает в цилиндрах, а превращается в электричество, которым и питается мотор.
Ходовая часть
Спереди — рулевое управление в ступице с рычагами: решение, которое давно используют в мотоспорте для разделения функций поворота и амортизации. Сзади — одиночное седло на собственном амортизаторе, тоже вполне спортивная компоновка.
Цифры, которых не хватает
А вот дальше начинаются пробелы. Масса не раскрыта. Запас хода не раскрыт. Размеры и компоновка водородных баллонов тоже остаются за кадром — а для водородной техники это, пожалуй, самый интересный вопрос, потому что именно баки определяют и вес, и геометрию, и реальную дальность поездки.
Работающего прототипа нет
Собрать ходовой образец никто не обещал. На сегодня REV-1 — это набор изображений и описание концепции: топливный элемент, электромотор на 450 кВт, ступичное рулевое, одиночное седло. Всё остальное — вопрос будущего, которое может и не наступить.
Поэтому относиться к проекту стоит ровно так, как он того заслуживает: как к дизайнерскому упражнению на тему водорода и ретро-силуэта. Красивому, с понятной отсылкой к R 7, но пока без единого километра пробега.
