Компания BMW Motorrad выводит на рынок новый нейкед F 450 R — мотоцикл, созданный как самостоятельная модель внутри семейства F 450 и ориентированный прежде всего на категорию A2. По словам Маркуса Флаша, исполнительного директора BMW Motorrad, новинка получила всё, что определяет настоящий нейкед баварской марки: производительность, точность и чистое удовольствие от езды.
Задача была понятной: сделать лёгкий, юркий и характерный мотоцикл, который внушает уверенность с первых метров и при этом не оставляет равнодушным. Общий вес снаряжённого мотоцикла — 175 кг, а мощность двигателя — 35 кВт (48 л.с.), что даёт одно из лучших соотношений мощности к массе в классе A2.
Двигатель: параллельный твин с характером
Сердце F 450 R — новый рядный двухцилиндровый двигатель с распределённым впрыском, впервые появившийся на F 450 GS, но перенастроенный специально под дорожную езду. Смещение шатунных шеек коленвала на 135 градусов вместе с балансирным валом обеспечивают ровную работу и узнаваемый звук. Выхлопная система — под днищем, из нержавеющей стали, с двумя катализаторами.
Цифры такие: 35 кВт (48 л.с.) при 8750 об/мин и 43 Нм крутящего момента при 6750 об/мин. Уже на 3000 об/мин доступно до 80 процентов тяги — это заметно облегчает жизнь в городе и при обгонах. Рабочий объём — ровно 420 куб. см, что делает мотор одним из самых компактных и мощных в сегменте параллельных твинов A2. Соответствие экологическому стандарту Euro 5+ обеспечено, при этом расход топлива заявлен на уровне 3,8 л на 100 км. С баком на 14 литров запас хода превышает 350 км, а межсервисный интервал — стандартные для BMW Motorrad 10 000 км.
Трансмиссия и сцепление
Крутящий момент передаётся через шестиступенчатую коробку и левый вторичный привод с X-ring цепью. Во всех версиях, кроме базовой, установлен Shift Assistant Pro — быстрые переключения вверх и вниз без выжима сцепления. На базовую версию его можно доустановить. Опционально доступно сцепление Easy Ride Clutch (ERC): оно срабатывает в зависимости от оборотов двигателя, что особенно удобно в городском потоке, при манёврах и на извилистых дорогах. В связке с Shift Assistant Pro можно трогаться, останавливаться и переключаться вообще без работы рычагом сцепления, хотя сам рычаг остаётся на месте — для тех, кто хочет контролировать процесс вручную.
Электроника и режимы езды
Уже в стандарте доступны три режима езды: Rain, Road и Dynamic. Также в базовую комплектацию входят ABS Pro (работает и в наклоне), Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) и контроль проскальзывания заднего колеса при торможении двигателем (MSR). Версии с Riding Modes Pro добавляют настраиваемый режим Dynamic Pro.
ABS Pro позволяет тормозить с поддержкой системы в поворотах, DBC предотвращает случайное открытие газа при торможении в сложных ситуациях, а динамический стоп-сигнал заранее предупреждает едущих сзади о снижении скорости.
Шасси и подвеска
Основой послужила новая платформа F 450 GS, но с настройками под дорожное использование. Рама — трубчатая стальная пространственная конструкция из сварных труб и кованых элементов, двигатель интегрирован как несущий элемент. Колёсная база короткая, что даёт лёгкий и игривый вход в повороты.
Спереди работает 43-мм перевёрнутая телескопическая вилка KYB, в версии Sport Suspension с регулировкой отбоя и сжатия. Сзади — закрытый полый литой алюминиевый маятник с центральной пружинной стойкой KYB, регулируемой по предварительному поджатию пружины и отбою. Колёса — лёгкие литые алюминиевые, шины бескамерные: 110/70-17 спереди и 150/60-17 сзади.
Тормоза
Спереди стоит плавающий диск на 310 мм с четырёхпоршневым моноблочным суппортом Brembo, сзади — диск на 240 мм с плавающим однопоршневым суппортом ByBre. В сочетании с ABS Pro это даёт уверенное замедление даже в наклоне.
Эргономика и оснащение
Посадка продумана: сужающийся алюминиевый руль расположен высоко и близко к райдеру, бак на 14 литров и пластик сформированы так, чтобы колени надёжно держали мотоцикл. Стандартное двухсекционное сиденье — на высоте 790 мм. Высота легко меняется аксессуарами BMW Motorrad: спортивное сиденье добавляет 20 мм, низкое убирает 15 мм. Итого доступны три варианта — 775, 790 и 810 мм, что позволяет подобрать мотоцикл под разный рост. Рычаг переключения передач, педаль тормоза и боковая подставка выполнены из кованого алюминия, а кронштейны подножек пассажира прикручены к задней раме — редкое решение в этом классе.
Для любителей трек-дней предусмотрена возможность быстрой смены схемы переключения на обратную. Подогрев рукояток входит в стандарт. Свет — полностью светодиодный, включая фару с П-образными ходовыми огнями, поворотники и задний фонарь. В кокпите — 6,5-дюймовый TFT-дисплей с экраном Pure Ride, а версии M Sport с Riding Modes Pro получают ещё три спортивных экрана с данными по DTC, тормозному усилию и углу наклона, а также функцию lap timer. Можно принимать звонки, слушать музыку и пользоваться навигацией. Рядом — практичный порт USB-C.
Четыре версии на выбор
Мотоцикл предлагается в четырёх комплектациях. Базовая BMW F 450 R выполнена в цвете Cosmic Black. Версия Exclusive в том же цвете добавляет Shift Assistant Pro и спортивную подвеску. Топовые M Sport и M Sport с Innovation Package (включает Easy Ride Clutch) окрашены в Snaefell white / M Motorsport и получают Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro и Sport Suspension. Белая рама и наклейки на дисках в цветах M Motorsport выделяют их визуально. ERC доступно с завода только в составе Innovation Package для M Sport, но его можно доустановить на любую другую версию как оригинальный аксессуар BMW Motorrad.
Коротко о главном
- Мощность: 35 кВт (48 л.с.) при 8750 об/мин, момент 43 Нм при 6750 об/мин.
- Снаряжённая масса: 175 кг.
- Расход: 3,8 л/100 км, бак 14 л, запас хода более 350 км.
- Стандарт: ABS Pro, DBC, DTC, MSR, режимы Rain, Road, Dynamic.
- Высота сиденья: 775/790/810 мм.
- Межсервисный интервал: 10 000 км.
- Соответствие: Euro 5+, категория A2.
