Пока конкуренты выкатывали по прототипу на каждую выставку, Rerode полтора года держала свой кроссовый электробайк в тени. Ни одного тизера, ни одной утечки. И вот RX показался — с цифрами, которые заставляют перечитать пресс-релиз дважды.
Главная фишка не в мощности. Она в том, что батарею здесь снимают и меняют прямо у обочины трассы. Не ждёшь два часа, пока зарядка нальёт сотню процентов, а выдёргиваешь блок и ставишь свежий. Именно ради этого электрокросс и затевался: чтобы не терять день на паддок, а катать.
Что внутри и сколько это весит
Снаряжённая масса — 102 кг. Для кроссового аппарата это почти невесомость, особенно если вспомнить, сколько тянет бензиновый 450-й с полным баком. Рама кованая алюминиевая, колёса привычных размеров: 21 дюйм спереди, 18 сзади. Никаких экспериментов с геометрией, всё как у людей.
Пиковая мощность — 35 кВт, что в переводе на понятный язык даёт около 47 л.с. Запас хода заявлен до 120 км. Цифра честная ровно настолько, насколько честен режим езды: на трассе в боевом темпе она просядет, в прогулочном покатушечном — вполне реальна.
Момент, который стоит читать внимательно
В пресс-релизе красуется 790 Н·м. Звучит как цифра из мира грузовиков, и это ровно тот случай, когда надо смотреть сноску. Момент посчитан на колесе, а не на валу двигателя. Рядом с паспортом бензинового кроссача такую цифру не ставят, потому что сравнивать её с крутящим моментом ДВС попросту некорректно.
Это не значит, что байк слабый. Электричка с таким моментом на колесе рвёт из-под себя только в путь. Просто держи в голове, что маркетинг здесь поработал на славу.
Кому он подойдёт, а кому нет
Высота седла — 910 мм. Если твой рост меньше 180 см, примерять даже не начинай: на светофоре придётся ловить равновесие носком ботинка, а на техничном участке трассы — бороться с байком вместо того, чтобы ехать. Высоким райдерам, наоборот, посадка зайдёт.
По цене RX попадает в нишу подержанного 450-го в приличном состоянии. За эти деньги ты получаешь технику без клапанов, без масла и без сцепления. Обслуживать проще: нет регламента по замене поршневой, нет возни с фильтрами и трансмиссионкой. Меньше узлов — меньше поводов лезть в гараж.
Обратная сторона — сервисная география. Rerode — китайский производитель, и в России сети сервисов под этот бренд пока нет. Это значит, что запчасти придётся ждать, а гарантийные вопросы решать дистанционно. Для человека, который привык к дилеру за углом, это серьёзный минус.
Цена вопроса
Ориентир — около 524 000 рублей. Без учёта доставки и таможни. То есть на руки выйдет заметно больше, и это стоит посчитать заранее, прежде чем сравнивать RX с бензиновым конкурентом.
Rerode явно не гналась за хайпом, показывая байк только сейчас. Получился аппарат для тех, кто готов променять привычный звук выхлопа на сменную батарею и отсутствие регламентных работ. Вопрос только в том, насколько быстро в России появится хоть какая-то сервисная поддержка.
