Легендарная итальянская марка MV Agusta, пережившая за свою историю десятки кризисов и смен владельцев, вновь оказалась в эпицентре финансовых потрясений. После ухода австрийского концерна Pierer Mobility (владельца KTM) и неудачных переговоров с китайской CFMOTO, завод в Варезе остановлен, дилеры жалуются на отсутствие запчастей, а сотрудники опасаются банкротства. Разбираемся, как бренд докатился до жизни такой и есть ли у него шансы на спасение.
Хроника падения: от надежд к кризису
Ещё в 2023 году MV Agusta переживала настоящий ренессанс под крылом KTM. Благодаря масштабной реструктуризации, проведённой австрийцами, компания показала впечатляющие результаты: выручка в 133 миллиона евро и положительный EBIT в 11 миллионов. Даже в 2024-м, когда Pierer Mobility сама оказалась на грани банкротства, MV удалось сохранить прибыльность: 88 миллионов выручки и 9 миллионов EBIT. Казалось, что бренд наконец-то нашёл формулу успеха.
Однако крах KTM в декабре 2024 года с долгами в 1,2 миллиарда евро перечеркнул все планы. Уже в 2025 году долю Pierer в MV Agusta выкупил обратно российский предприниматель Рашид Сардаров через свой холдинг Art of Mobility. Это привело к болезненному падению продаж на 54,3% и осознанию того, что без сильного инвестора бренду не выжить.
Смена руководства и несбывшиеся амбиции
После возвращения под контроль Сардарова, пост CEO занял Лука Мартин, ранее работавший Co-CEO. Он строил амбициозные планы: выход в MotoGP, продажи 4000 мотоциклов в 2025 году с перспективой роста до 10 000. Но реальность оказалась суровее: к концу июля 2026 года было продано лишь 1238 единиц. Производство на заводе в Варезе остановилось с апреля 2026 года, а цепочка поставок рухнула из-за неоплаченных счетов.
Китайский след: почему сделка с CFMOTO сорвалась
Главным претендентом на спасение MV Agusta считалась китайская CFMOTO — гигант с оборотом 3 миллиарда евро и европейским R&D-центром в Римини. Переговоры шли через Хуберта Трункенпольца, бывшего главу MV в эпоху KTM, который сохранил контакты с китайскими партнёрами. В июне 2026 года стороны даже подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий покупку 49% акций с возможностью увеличения доли.
Однако, по информации GPOne.com, руководство MV во главе с Лукой Мартином решило реализовать план реструктуризации самостоятельно, без китайского капитала. Это привело к одностороннему разрыву договора с инвесткомпанией Circular Economy AG, которая выступала посредником в сделке. Китайцы, в свою очередь, сочли финансовые запросы итальянцев необоснованными и вышли из переговоров.
Судебные тяжбы и новые надежды
После разрыва контракта Circular Economy AG подала иск и выиграла его в первой инстанции. Сам Трункенпольц в знак протеста ушёл с поста председателя совета директоров 20 июля 2026 года. Тем временем появилась информация о внесудебной процедуре неплатёжеспособности, которую инициировало руководство MV.
Спасителем бренда может выступить немецкий антикризисный менеджер Маркус Хютер, известный своей работой с автомобильными компаниями. Вместе с бывшим гонщиком Гран-При Андреасом Лойте он сформировал оперативную группу для поиска стратегического партнёра. Однако переговоры с семьёй Сардаровых зашли в тупик — стороны не могут согласовать цену, которая, по слухам, составляет десятки миллионов евро.
Что говорят дилеры и сотрудники
Ситуация на местах выглядит удручающе. Дилеры из разных стран подтверждают, что в 2026 году получили лишь по одному новому мотоциклу, а запчастей ждут месяцами. «MV ничего не производит и ничего не поставляет», — жалуется один из ветеранов, работающий с брендом ещё со времён Кастильони. Некоторые особо настойчивые дилеры из Германии и Швейцарии даже ездили на завод в Варезе на фургонах, чтобы самостоятельно забрать новые модели.
Впрочем, есть и более оптимистичные голоса. Крупный дилер из Южной Германии утверждает, что получил около 150 мотоциклов в этом году и поддерживает отличные отношения с фабрикой. «Производство новых моделей 2026 года начнётся в октябре», — говорит он, отвергая слухи о полной остановке. Однако он признаёт, что без инвестора бренду не выжить в долгосрочной перспективе.
Исторический контекст: взлёты и падения MV Agusta
Текущий кризис — лишь очередная глава в бурной истории MV Agusta. Бренд, основанный в 1945 году и доминировавший в Гран-При в 1950–1970-х (75 титулов!), был закрыт в 1978 году. Возрождение началось в 1990-х благодаря семье Кастильони, которые привлекли легендарного дизайнера Массимо Тамбурини и создали культовую F4 750 с двигателем, разработанным при участии Ferrari.
С тех пор MV Agusta неоднократно меняла владельцев: Harley-Davidson (2008–2010), AMG Mercedes (2014–2017), Pierer Mobility (2022–2025). Каждый раз бренд выживал благодаря преданным поклонникам и уникальному сочетанию итальянского стиля и передовых технологий. Остаётся надеяться, что и на этот раз «жемчужина итальянского мотопрома» найдёт способ пережить турбулентность.
