QJMotor зарегистрировала патент на V-образный двигатель, в котором по-настоящему работает только один цилиндр. Второй выполняет роль противовеса: внутри него стоит поршень-болванка без компрессионных и маслосъёмных колец, со сквозным отверстием. Он не сжимает смесь и не участвует в сгорании — просто движется вверх-вниз на общей с первым цилиндром шатунной шейке и гасит вибрации рабочего поршня.
Снаружи это выглядит как классический V-твин, но по сути перед нами одиночка с балансировкой, близкой к 90-градусному V-твину. При этом картер отлит под угол 80 градусов, а вставку со вторым цилиндром наклонили ближе к 90 — так балансир работает чище. Рёбра охлаждения на этой вставке сделаны не для красоты: глухому цилиндру иначе нечем отводить тепло.
Зачем это нужно
Причина сугубо экономическая. Производитель берёт уже готовую оснастку для литья V-образного картера и не городит отдельный балансирный вал с шестернями и дополнительными деталями. Это упрощает конструкцию и снижает себестоимость.
Однако у подобных решений есть и обратная сторона. Ducati уже проходила этот путь: у прототипа Supermono 1993 года болванка во втором цилиндре съедала мощность на трение и перекачку воздуха. В итоге 487 кубов выдавали лишь 53 л.с., и в серию пошла другая схема — с рычагом на втором шатуне. Ставка QJ сделана именно на отсутствие колец: меньше трения — меньше потерь.
Что известно о будущем мотоцикле
Объём и конкретная модель в патентной заявке не указаны. Но угол 80 градусов совпадает с картером 997-кубового V-твина Qianjiang, который стоит на Morbidelli и MBP. Отсюда и разговоры о недорогой 500-кубовой одиночке под категорию A2. Правда, пока это домыслы, а не официальные планы завода. Комментировать патент в QJMotor отказались.
