Harley-Davidson представил масштабное обновление модельного ряда. В центре внимания — новая серия Grand American Touring, свежие версии трайков, обновлённый Pan America 1250 и целая россыпь моделей CVO. Разбираемся, что интересного подготовил американский производитель.
Pan America 1250 Limited: создан для дальних поездок
Приключенческий мотоцикл Harley-Davidson Pan America 1250 Limited — единственный в линейке бренда в этом сегменте. Под баком установлен V-Twin Revolution Max объёмом 1250 куб. см с жидкостным охлаждением. Мотор выдаёт 149 л.с. при 8750 об/мин и крутящий момент 124 Нм при 6750 об/мин. В базе — алюминиевые кофры суммарным объёмом 120 литров, квикшифтер с переключением в обе стороны, защита радиатора и алюминиевая плита под двигателем.
Инженеры переработали эргономику: рычаги КПП и тормоза смещены, руль немного сдвинут. Это сделано для комфорта при езде стоя по бездорожью и в длинных перегонах. В оснащение входят полуактивная подвеска, бескамерные колёса, адаптивная фара Daymaker и девять режимов езды, включая обновлённый Off-Road.
Одна из фишек — система изменения дорожного просвета: можно превратить высокий внедорожник в обычный дорожный мотоцикл, зафиксировав нужное положение. При остановке байк автоматически занижается, чтобы райдер любого роста уверенно доставал ногами до земли. Цена Pan America 1250 Limited — от 26 499 долларов.
CVO: пять моделей, включая новые ST
В линейке Custom Vehicle Operation (CVO) — пять позиций: полностью новые CVO Street Glide ST, CVO Street Glide Limited, CVO Street Glide 3 Limited, CVO Road Glide ST и CVO Street Glide. Это флагманские версии, где не экономят на краске и деталях. Особый интерес — пары CVO Street Glide/Road Glide ST и Limited.
CVO Street Glide/Road Glide ST: спорт в туринге
Дизайн ST-версий вдохновлён гоночной серией King of the Baggers, хотя омологации для гонок тут нет. Зато они быстрее других CVO благодаря 45-градусному V-Twin Milwaukee-Eight 121. Тормоза — современные 4-поршневые радиальные Brembo с дисками 320 мм.
Двигатель для ST собирается отдельно: здесь высокопроизводительный распредвал с фиксированным интервалом открытия/закрытия клапанов — без переменных фаз, как на других CVO. Мощность — 129 л.с. при 4900 об/мин, но настройка позволяет держать пик в диапазоне 4600–5900 об/мин. Более того, райдер может раскрутить мотор до отсечки и продолжать движение на максимальных оборотах ещё 25 секунд, после чего электроника вернёт ограничение к 4750 об/мин. Такая особенность придётся по душе любителям стартов со светофора.
Подвеска у ST плотнее и с меньшим ходом, чем у стандартного Street Glide. Спереди — перевёрнутая вилка диаметром 47 мм, сзади — полностью регулируемые амортизаторы Showa с вынесенными вверх компенсационными бачками. Шасси настроено на стабильность в поворотах и при резкой смене направления. Американские тестеры отмечают, что на шоссе Street Glide ST ведёт себя увереннее стандартной версии, но на разбитых дорогах ощущается жёстче.
Разница между Street Glide и Road Glide по-прежнему в переднем обтекателе: у Road Glide он объёмнее и лучше защищает от ветра в дальних поездках. Новая CVO Street Glide/Road Glide ST стоит 44 999 долларов.
CVO Street Glide Limited и Road Glide Limited: комфорт прежде всего
Эти модели рассчитаны на тех, кто ставит удобство выше динамики, и на заядлых путешественников. В основе — двигатель Milwaukee-Eight 117. Боковые кофры и центральный Grand Tour-Pak получили рестайлинг, а заднее сиденье с мягкой спинкой и подлокотниками здесь называют «Троном Королевы». Аудиосистема — мощная, от Rockford Fosgate, а мультимедиа работает на платформе Harley-Davidson Skyline OS с большим тачскрином. Можно вывести информацию с iPhone, полностью интегрировав смартфон в систему мотоцикла.
Двигатель адаптирован для спокойной езды в диапазоне 2500–4500 об/мин, пик мощности — 106 л.с. CVO Street Glide Limited в комплектации 117 оценивается в 32 999 долларов, а версия с двигателем 121 — в 51 999 долларов.
