Пока одни ждали от Triumph горячий скрамблер в духе Speed Twin, другие получили... ещё один вариант на платформе TR 400. Да, третья модель в линейке — Scrambler 400 XC. И нет, мотор здесь прежний: 398 «кубиков», 40 л.с. Никаких тебе форсировок и злых распредвалов. Вся движуха — вокруг двигателя.
Колёса, которые решают
Главная фишка XC — колёса. Спицы здесь заведены сбоку обода (как на серьёзных внедорожниках), ободья — Excel. Резина — бескамерные Metzeler Karoo Street. Что это даёт в реальной жизни? Прокололся в поле — залил герметик и поехал дальше. Не надо прыгать с монтажками на обочине, разбортовывать и материться. Для России с её направлениями — это не маркетинг, а суровая необходимость.
Обвес: всё, что нужно для грунта
Помимо колёс, XC получил высокое переднее крыло, ветровик, дуги, защиту рук и алюминиевый лист под картером. Подвеска осталась прежней — ходы те же 150 мм. Так что байк не стал злее, но к грунту готов прямо из салона. Не нужно потом искать по каталогам дуги и защиту, всё уже стоит.
Цены и смысл
Ориентир по ценам (без учёта доставки и таможни): Scrambler 400 XC — примерно 766 100 ₽, а обычный 400 X — 695 800 ₽. Разница — 70 300 ₽. И эти деньги вы отдаёте ровно за обвеску, которую иначе собирали бы сами. Плюс колёса со спицами и бескамеркой — их в обычном X нет. Так что если планируете съезжать с асфальта, XC выгоднее. Если катаетесь только по городу — можно сэкономить и взять X.
